需求是超越新车辆的供应 - 为什么这对购物者不好,但对投资者有益

对于消费者来说,新车辆的短缺意味着更高的价格和较少的选择。但对于汽车制造商和经销商来说,它具有更大的利润。

Chase Weldon花了几周,研究新的SUV来获得他的家人。他的惊喜,他花了更长时间试图购买一个。经销商很少是稀缺和销售人员,有时可能会过于侵略性的人,并没有把他叫回来。

“我正在全国各地的经销商工作,”44岁的科罗拉多居民说。 “我达到了可能的30个经销商。......其中30岁,有一半回到我身边。”

许多销售人员又回到了他时说他正在寻找的车已经被卖掉,或者他们拒绝谈判价格。 “这绝对是一种不同的汽车购买经历,”他说。

如果经销商和投资者有自己的方式,那么“不同”的经验可能成为规范。

由于冠状病毒大流行和现在由于半导体芯片的全球短缺而发生的冠状病毒发生,因此造成了工厂停工,这导致美国的新车辆数量。

对于消费者来说,短缺意味着价格和花费几周,如果不是几个月,搜索或等待他们想要的车辆。但对于汽车制造商和经销商而言,它在抵达经销商之前,它已翻译更广泛,如果没有记录,利润甚至销售车辆。

“销售步伐比补给更快,我们认为这将变得更加紧张,”Cox汽车执行分析师Michelle Krebs表示。 “我们希望这些用品在整个2021年内紧张。”

在整个Coronavirus大流行中,消费者需求的短缺以及预期的需求仍然是较低的库存尽管库存,但仍保持销售。

根据Cox汽车的说法,美国在美国经销商批次上的新车供应新车的日子。根据该公司的说法,一些拾音器和SUV非常低,包括单位数字。比较与供应的历史日至少为60,高度可配置的车辆(如拾取)的历史日。

基于格鲁吉亚的经销商Mike Bowsher表示,他的四个通用汽车商店的车辆库存只有20%的缺乏约20%。

“我们正在向管道销售它,”他说。 “当卡车载下来时,75%的卡车已经出售。”

Howshret的国家经销商委员会鲍尔赫说,他拿走了更多的皮卡,但目前的利润环境与他见过的任何东西不同。

“由于它,每个人都会从这里出来做更多的钱。我只是没有看到它恢复了Pre-covid水平,”Sonic汽车总统杰夫堤,告诉CNBC,说“整个Ballgame”已经改变了过去一年。

Sonic和Autonation等公开交易经销商最近报告了第一季度的创盈利。经销商通过持有更少的库存和销售车辆以更高的平均价格储蓄来节省资金。

毫无疑问,需要比供应更多的需求,这是新车辆方面的标题,“自动化首席执行官迈克杰克逊上个月告诉投资者。”我们调整了定价以反映这一点,而且你看到我们的前面的改善 - 最终增长。“

多年来的汽车制造商试图薄库存促进利润,但这比听起来更困难。

品牌折扣和激励为客户竞争的车辆。他们还必须与经销商平衡供应和需求,其中许多人乞求流行的卡车和SUV型号,以及其工人。

最近底特律汽车制造商与联合汽车工人之间的合同为生产提供了更大的灵活性,但铺设了成千上万的植物工人可能是昂贵的。还有一个留住工人和维持植物的问题,这可能需要几周才能在关闭后重启。

福特汽车首席执行官Jim Farley承诺投资者周三,该公司将在未来运行更精简的车辆库存,后续报告税务营业利润,容易击败华尔街预期。

“我想让每个人都非常清楚。我们将在最近的过去的情况下使用较低的日子供应,因为这对我们公司来说有好处,对客户有利,”他说。

韦尔蒙等佩尔森的普通服务于贸易的客户提供了一个良好的客户,这是经销商提供更高的商品车辆价格。

由于一些消费者从购物缺乏库存和更高的价格,二手汽车价格增加了。实际上它实际上是什么德国在附近的2018年丰田红杉SUV的附近经销商建立了与销售人员建立关系之后做了什么。

“我拿到了我想要的车真的只是只是教育自己......并对这个主题进行深度潜水,”他说。 “这真的是与推销员建立关系。......我开始至少有一个在寻找我想要的汽车时发言的牵引力。”

- CNBC的Michael Bloom为此报告做出了贡献。

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