运营商从7月到12月拒绝了至少13亿美元的潜在美国农业出口

这项调查是在中国出口袭击记录的时候来了。全年贸易顺差达到5.35亿美元,自2015年以来最高。

根据CNBC分析,美国在东部和西海岸的主要港口遭到了潜在的农业出口,潜在的农业出口遭到了潜在的农业出口,遭到拒绝的潜在农业出口。

根据从普查局局和加利福尼亚州洛杉矶和长滩的港口和新泽西州纽约港的数据分析,拒绝特别沉重。

12月三港口失重出口贸易的估计总价值至少为2.575亿美元。纽约港和新泽西州的港口在12月期间看到了2020年最大的出口拒绝。

联邦海事委员会正在调查这些港口的海事运营商的出口决策。专员正在审查这种拒绝贸易是否违反了1984年的送货法案。这项调查是在中国出口袭击记录的时候来了。全年贸易顺差达到5.35亿美元,自2015年以来最高。

运输法案的关键法律义务之一是运营商通过水运营的不良监管程序。海上运营商一直有利于将空的容器送回中国,以便快速填补盒子,以便他们可以沿着更有利可图的中国 - 美国运输。路线。

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根据Freightos波罗的海指数,运营商将5,548美元的集装箱收费到东海岸,西海岸4,571美元。美国农业出口容器需要更长时间的过程,因为产品需要卸载,并且需要清洁容器。从美国的路线也是中国的一小部分(一个容器715美元),因此运营商可以负担得起清空,而不是充满农业的集装箱。

“载体惯例不仅对美国出口商和进口商造成了重大的经济损害,而且非常短视,”农业运输联盟执行董事彼得弗里德曼说。 “这些做法正在导致美国出口商失去外国客户,并为未来为海洋承运人制定舞台,以便将来失去大量业务。”

根据CNBC的数据Anlysis,托运人拒绝估计的72,508个容器,或者标准。这是通过在2020年的实际空出口与2019年出口清空份额之间的实际空出口之间的差异计算来计算。差异代表了2020年应该填写的空集装箱出口量。

从7月到12月,共有370,505个标的人被拒绝洛杉矶,长滩和纽约和新泽西州的港口,集装箱赤字价值13亿美元。

为了计算由于拒绝农业出口而导致潜在损失贸易的最小价值,CNBC使用了洛杉矶集装箱集装箱港口大豆/油籽/谷物的港口,可在美国人口普查,美国贸易上找到在线网站。这一出口的价值是3,552美元的TEU。它是较低的出口较低。

从新的一年开始,中国传统上开始从美国顶级大豆竞争对手购买巴西。农业运输联盟的弗里德曼表示,这种贸易拒绝只能为巴西提供更多机会。

“巴西在贸易战期间扩大了其大豆生产,这种否认贸易只能以牺牲美国农民为代价帮助他们,”Friedmann说。 “当外国客户被承诺实践被拒绝经济实惠/可靠的美国AG出口时,他们发现对美国农业的替代采购,并根本不会返回他们的美国来源。”

Friedmann表示,亚洲买家受挫。亚洲最大的大豆买家之一正在寻求将美国大豆的交付从集装箱交付给散装货物,这会影响美国工作。

弗里德曼解释说:“美国大豆的主要中国动物饲料进口商送入了海洋承运人实践,收费和可靠的集装箱交付,”弗里德曼解释说。 “一旦这些中国客户开关,他们可能永远不会回到容器模型,并在港口影响工作。集装箱船产生更多的人小时。这意味着在我们的海运码头上加载许多容器,较少的容器在容器船上持续的容器较少,多年来。“

美国出口的减少也可以通过当地和全球运输和物流研究公司MDS Transmodal的全球集装箱贸易数据​​履行,中国的全球出口份额增加了2020年的第三季度和四分之一。然而,北美的全球出口份额永远不会恢复。

“全球贸易的增加主要由中国推动,这不仅保留了”世界工厂“的标题,而且改善了其立场,”斯托纳州的高级顾问,高级顾问解释道。

北美的第四大集装箱网关西北地区,由西雅图港和塔科马港组成,告诉CNBC它也遭受了巨大的出口损失。 2019年,港口搬出了913,332个全面出口集装箱。在2020年,该数字下降到790,620个容器。

“我们的出口商正在遭受痛苦,”西北海港联盟的首席执行官John Wolfe说。 “我们与我们的终端运营商和运营商有关此问题的话,所有工作要做,以解决我们出口社区面临的极端挑战。”

CNBC将其调查结果发送给FMC委员会Louis Sola。

“我可以说,有些运营商减少了他们的出口,以回报(主要是欧洲线条),而其他人则有意识地努力接收2020年(主要是亚洲线路)的懈怠并提高出口。” Sola说。 “我确实找到了这一最有趣的,并保证需要进一步讨论。”

SOLA表示,他也对潜在的职业影响一致。

“此断言认股权证审查。我们支持我们的龙岸工人。确实,这就是为什么我试图引起对巡航消失的工作失去的工作,以便在全国范围内的邮轮港口发表讲话,以便安全恢复巡航,“ 他说。

贸易的不平衡已经创造了美国出口商恳求联邦海事委员会干预的戒指。除了过道两侧的政治家也发了封信。 FMC专员Rebecca Dye目前正在调查承运人的行为,以确保29调查。

该调查于2020年3月授权,于11月扩大,包括美国出口货物的集装箱返回和集装箱可用性,以及储存和延迟费用的收费是充电出口商。

“除非是其他同伴的赤字,否则没有公务员享有贸易逆差,”Sola说。 “当我们发货时,美国最好服务于我们发货的产品。”

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