OP-ED:Suez Canal Shutdown突出了全球供应链中的另一个薄弱环节

苏州苏州运河陷入困境的大规模集装箱船为世界经济提供了一种生动的形象,其全球供应链已经破坏了。

苏州苏州运河陷入困境的大规模集装箱船为世界经济提供了一种生动的形象,其全球供应链已经破坏了。

有史以来陷入困境的是世界经济中最关键的沉默地点之一。 Suez Canal是东部和西方之间的捷径,亚洲和欧洲之间的航行3000英里。

出于这个原因,它长期以来一直是世界商业中“沉克点”列表的顶峰 - 因战争或恐怖主义而导致的中断。并且有充分的理由。它被战争关注了两次 - 1956年的苏伊士危机,1967年的阿拉伯以色列战争,其中八年后关闭了运河。

虽然之前的发货中断了,但没有像目前堵塞的那样,衡量数十亿美元的贸易。在过去的几十年中,苏伊士运河最重要的是中东石油供应的临界导管。

在1956年苏伊士危机期间,英国总理担心欧洲的“陷入死亡”而没有中东石油。但它现在不仅仅对于从中东到欧洲和北美的油轮,而且作为集装箱船的第一款路线。

集装箱化仅在1956年出生,同年作为苏伊士危机,在新泽西州纽瓦克港的第一艘集装箱船装载。在吨位方面,今天通过运河的50%是集装箱船和18%的油。

这部分反映了世界石油贸易的变化模式,现在正在向亚洲前往更多的中东石油。运河对液化天然气的出货量也很重要。

因此,曾在集装箱船舶的标准运行中,载有大约20,000个容器 - 金属盒 - 可能将所有东西从跑步鞋和汗水衬衫和家具中持有笔记本电脑,智能手机和太阳能电池板。它在世界上最大的集装箱港口离开了上海,距离鹿特丹(Rotterdam),容器将分布在欧洲。

我写新地图的是对我来说显而易见的是集装箱化已经成为全球商业的骨干,也是如何对中国的经济进展以及世界讲习班的作用。如果没有集装箱舰队,中国的快速经济增长将无法以极少的额外成本将其商品运送到全球市场。

世界上十大集装箱港口中有七个是中文 - 上海最大的,中国通常占世界集装箱出货量的40%以上。

当冠状病毒在2020年临时关闭世界贸易的大部分地区时,世界对集装箱化的依赖性才会完全清楚,今天仍然存在效果。但是现在在2021年,苏伊士运河上的沉味道清楚地表明,尽管政府之间的所有紧张局势,世界经济如何相互联系。

在寻求效率中,集装箱船只已生长为兆大小。在四分之一英里,所以给出的长度比埃菲尔铁塔的高度大25%。虽然规模至关重要,但促进全球贸易,但由于未来几天,所代表的规模达到了世界贸易令人震惊的水平。由于它仍然跨越运河,因此“太大了。”

IHS Markit副主席Daniel Yergin是普利策奖获奖作者。他的最新书是“新地图:能源,气候和国家冲突。”

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