拜登希望建立一个低于2万亿美元的基础设施计划的国家EV充电系统,但它并不容易

估计需要3000亿美元,以建立全球收费网络,以满足2030年的EV的预期增长,包括美国500亿美元

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乔·拜登总统在其2万亿美元的基础设施账单下优先考虑国家EV收费网络,希望拥有至少500,000岁的设备,在美国截至2030年。

拜登政府正在展开周三1740亿美元的计划,以促进包括金钱的开发和采用,其中包括钱而资金,并提振国内材料供应,税务激励为eV买家的税收优惠,以及收取基础设施的补助和奖励计划。

但它将采取超过政府支持,以成功扩大EV基础设施。没有足够的EV驱动程序使它成为可行的业务,并且建立一个充电器网络比听起来更复杂。私人公共伙伴关系涉及当地市政当局,企业和公用事业公司以及汽车制造商以及一个新兴的EV收费公司。在每个角落都有加油站并不像气站那么简单。

“随着电动汽车成为人民的主要车辆,当然,它不像我们将用充电站用充电站更换加油站,”汽车与工业的全球联合领导者Mark Warkfield说在AlixPartners练习。

AlixPartners估计需要3000亿美元,以便建立一个全球收费网络,以适应2030年的EVS的预期增长,包括美国500亿美元。 EV充电器的费用根据充电器的“级别”而异。水平越高,充电越快,安装就越昂贵。

“这是一个吞下任何人的大药丸,”韦克尔德说。 “这些真的,非常昂贵,特别是这些快速充电器”,一些汽车制造商很有希望只需要10分钟到即将到达80%的时间。这与较低级别的充电器(包括家庭出口)进行比较,需要几个小时。据AlixPartners称,三级充电器平均安装了120,00美元至260,000美元。 “这些并不便宜。”

但对网络的需求并非如此。根据能源部门的数据,包括带传统发动机的EVS和混合动力电动汽车,仅占2019年国内超过1700万辆新车的约2%。但是,许多人现在相信是汽油车尽头的开始。

“它不再是问题,如果是什么时候,现在就是现在的问题是有多急?因为我们知道汽车制造商已经将钱存入了重新处理,”EV的首席商务官Jonathan Levy说充电公司迈尔诺。

虽然像通用电机和大众汽车这样的汽车制造商在大量投资中,在提高性能和降低电视台的价格上,但它们对特斯拉的表现,它们对建筑,拥有和操作自己的充电网络远不太感兴趣。维护它们的利润率和努力的努力只是没有意义。 Tesla是该行业的早期领导者,建立了自己的收费网络,有必要,部分地帮助出售其汽车。

大多数汽车制造商正在与第三方公司合作,以提供充电站。他们的策略与来自华尔街的热情为eVS,为投资者提供了对费用和EVGO等收费公司的需求。 ChartionPoint在3月份通过特殊目的采集公司或SPAC进行了反向合并。迈尔诺计划在第二季度做同样的事情。

根据能源部的说法,美国大约有41,400名EV充电站。少于5,000个是快速充电器。根据Gasbuddy,与超过136,400个加油站进行比较。

“答案不是一个尺寸适合所有人,”ChiotPoint Ceo Pasquale Romano告诉CNBC。 “你需要整个充电基础设施的宇宙,这很易于使用和可访问不同的场景。”

收费供应商和运营商在城市和郊区地区的目的地点拥有基础设施,例如杂货店和其他人经常购物的地方。企业认为这是ev业主的借鉴。在主要城市之间的额外快速充电器越来越多的呼吁,以实现更快,更长的EV。特斯拉一直在为其业主建立近十年的网络。

通用汽车已致力于通过2025美元的电动和自动车辆投资释放30个或更多EV。它也是众多企业之一,在特斯拉成功之后专注于EV。沃尔沃已宣布计划于2030年代成为一家All-eP公司,而大众汽车则拥有成为世界上最大的电动汽车制造商的使命。

“我们在今年的推测点对导游,真正是可持续性,包容性和增长的拐点,”GM首席执行官Mary Barra在JPMorgan证券会议期间周四表示。

需要公共充电器来为这些车辆提供电,但遍答片等公司需要对他们的业务有理解的充电需求。许多人已经将其描述为“鸡肉和鸡蛋”情景,这是第一个需要的情景。征税,曾担任奥巴马政府的能源部副工作人员,以“花生酱和果冻”为特征。

“这不是”鸡肉和鸡蛋“,因为我们没有从头开始,”他说。 “我们有充电,我们有EVS。这不是首先是什么。这是花生酱和果冻,因为我们需要以互补的方式建造这些东西。”

根据Levy的说法,大约30%的美国人没有收取他们可能需要的家庭或工作场所费用。

至于2020年,IHS Markit Reports EVS只有1.8%的美国AlixPartners预计在2030年底,在美国巷道上有1800万eV。

EVGO,计划在第二季度通过26亿美元的Spac协议公开,拥有超过34个州的67个主要市场的800多个充电地点。该公司的商业模式与费用不同,销售业务和其他机构的电台,然后向他们收取订阅费是其网络的一部分。

“我们基本上为驾驶员一次互惠一下,这是该地区最大的EV充电网网络,他们通过移动应用程序将其视为一个网络,”Chartipoint的Romano表示。 “这一切都说费用,我们不拥有任何一个。这只是我们拥有它给司机,这就是我们想要的是创建一个模型,每个企业都是他们的一部分。”

ChightPoint是COWEN的充电市场的“顶级选择”,投资公司认为将是2040年的总可征求市场约为270亿美元。该公司通过与交换能源收购公司的SPAC协议公开3月1日。

虽然在很大程度上对公共投资者来说,Cowen认为“该部门旨在获得巨大的增长和价值创造,由大型,强大的单位经济学和经常性收入为基础,”根据本月早些时候的EV收费的报告。

但据官员称,这种增长需要来自销售人员以及包括联邦政府在内的多个来源的激励和投资。

“现在你绝对需要在某种程度上获得政府资金,”韦克菲尔德说。 “它的现实是汽车制造商没有钱。公用事业有一些钱,但商业案例不在那里。这太贵了。”

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